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大众披露最新电动化“三步走”策略,三款全新插电混合车型亮相

  • 发表于: 2018/12/12 08:33:00 来源:车云网

针对中国市场的三个阶段战略、全新的三款新车,大众未来几年在国内的新能源布局已经逐渐清晰。

12月11日,大众品牌揭幕了旗下插电式混合动力家族的最新车型,即混合动力版全新一代途锐、一汽大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept,并宣布了针对中国的三阶段电动出行战略,这三款新车也是标志着着三个阶段的开始实施。

新能源策略“三步走?#20445;?#30596;准国内品?#39057;?#19968;

大众在“排放门”之后就已经早早走上了转型新能源的道路,而中国又是新能源市场的庞然大物,已经占全球新能源汽车市场体量的?#23478;?#21322;,预计2025年达到700万辆。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示,“在全球?#27573;?#20869;,新能源汽车都围绕着中国展开研发,因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国”。所以国内市场自然是大众在未来最主要的发力点之一。

大众在昨天发布了在国内市场最新的新能源汽车战略,大致分为三个阶段:

一、在首个阶段通过插电式混合动力车型率先切入国内市场,并亮相了六款插电式混合动力全新车型(帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE、迈腾GTE、?#36947;縂TE、途锐PHEV),并会?#20013;?#22312;此阶段中有多款新能源车型亮相。根据不同的车型调性,选择在插电式混合动力车型上采用“GTE”或“PHEV(插电式混合动力版)”的命名方式。

二、随着多款车型的纯电动版本的发布和后续引进国产,第二阶段在2020年继续扩大新能源车型投入,将继续发布不少于10款车型,并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。

三、第三阶段在2020或2021年之后,大众将发布全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

在这“三步走”之后的最终目标,大众希望成为中国市场新能源汽车的首选品牌,并将插电式混合动力车型在未来一年的产量翻番,新能源汽车至2025年达到产量100万辆。同时,在此过程中将在国内新建7个新能源汽车生产基地,并增加两个拥有生产MEB纯电动平台资质的工厂,这其中就包括上汽大众安亭的新能源汽车工厂。上汽大众也已经上市了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款车型。而另一边一汽大众则是将整个2019年称为了其新能源元年,并专门成立了未来出行发展部,以探岳GTE、迈腾GTE为起点,将继续发布四款新车。

三款全新插电式混合动力车型亮相

本次发布会上除了已经上市的帕萨特PHEV、途观L PHEV和?#36947;縂TE之外,还第一次亮相了混合动力版全新一代途锐迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept三款新车。

混合动力版全新一代途锐将成为大众汽车品牌的新能源旗舰车型。它搭载的是一台2.0L TSI发动机和一台功率为100kW的电机,综合最大功率达到367马力,而峰值扭矩则高达700Nm。如此的动力组合使车辆的官方百公里加速成绩可?#28304;?#21040;6.3秒。容量为18kWh的电池能够确保车辆的纯电动续航里程约为60公里,综合续航超过1000km,通过功率为7.2kW的壁挂式充电系统需要两个半小时充满电。新车将在12个月之后登陆中国市场。

迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept是一汽大众旗下的全新车型,一汽大众在其插电式混合动力车型上采用了“GTE”命名,“GT”代表着高性能,而“E”则意味着电动化。两款车型更多的信息还没有披露,将于2019年登陆中国市场。

下一个?#24179;?#21160;力组合?

在今年的日内瓦车展上,大众花大力气宣传了I.D.家族,?#32422;?#21518;续将会使用的MEB纯电动平台。在MEB大规模投入市场之前,大众目前拿出的最佳方案是MQB插电混动平台,并会将其向全车系推广,大有当年TSI+DSG这套大众引以为傲的所谓?#24179;?#21160;力组合问世之势。

至于为什么要在插电式混动系?#25104;戏?#21147;,原因是多方面的。大众认为插电式混动车型拥有更大的电池组容量?#32422;?#21487;外接充电,在纯电巡航里程上更有优势,而?#39029;?#36807;50km的纯电巡航里程在像?#26412;?#36825;样的限购城市还可以使用新能源指标购买,对消费者也是一个便利。而依托较为先进MQB平台,在技术上和产品规模上?#20960;?#21152;容易进一步接入插电式混动系?#22330;?#32780;另一方面,主要以丰田、本田为代表的日系车企们在传统混合动力技术上已经积累了许多年,也推出了相当数量的产品,与之竞争自然会有一定挑战性。

统一的电池和动力系?#22330;SI发动机加上电动机、配合DQ400e变速箱,构成了MQB插电混动平台的主要组成部分。其拥有E-Mode纯电动模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模?#25581;约?#21160;力最强的GTE高性能模式五种驾驶模式。相比市场上其他大部分混动车型,其中蓄电池保持模式可以将电池水平维持在一个设定的电量,比如在即将面对拥堵路况时保留一定电量以进一步节省油耗。

我们这?#25105;?#30701;暂体验了一下已经配备这套插电式混合动力总成的帕萨特PHEV、途观L PHEV和?#36947;縂TE。它最大的有点是电驱动和?#21152;?#39537;动的?#35859;?#20570;得非常平顺和自然,发动机的介入很?#24033;?#35273;,而且对于噪音的控制也不错。在正常模式下,它的动能回收系统在抬起油门或刹车时并不像纯电动车型那样?#22238;#?#25152;以在驾驶上与传统动力版本并没有很大的区别。如果觉得1.4TSI+电动机的动力还不够,可以调到GTE模式,系统会将设置都向动力和性能优先。

最重要的是,这套混动系统轻便、经济、高效,在面对主流消费者时更加符合家用的定位,与当初TSI+DSG异曲同工,MQB插混平台从这一点来说倒是有它的潜力在。

车云小结

针对中国市场的三个阶段战略、全新的三款新车,大众未来几年在国内的新能源布局已经逐渐清晰,插电式混合动力毫无疑?#24335;?#25104;为重中之重。自2011年最先在世界面前披露插电式混合动力系统之后,经过7年时间,大众终于认为等到了正确的时机,开始向市场进军。


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