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零跑S01正式上市,独辟蹊径的产品策略能带它走多远?

  • 发表于: 2019/01/03 19:29:00 来源:车云网

在车市寒冬下,零跑S01的推出能带来一些温度吗?

2019年初,零跑汽车在北京上市了自己的第一款产品——零跑S01,此次新车一共发布了4款车型,官方零售价格区间为18.99-22.99万元之间,综合补贴后售价为10.99-14.99万元。

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不过,在零跑汽车发布的价格之外,车云菌更关注的是围绕这款产品体现出来的“零跑思维?#20445;?/p>

独辟蹊径,为何首款产品不做SUV?

不同于其它?#30053;?#36710;势力的造车思路,零跑的首款产品定位于一款双门轿跑车型。在国内市场,SUV市场的热销是有目共睹的,这也让蔚来、小鹏、威马等?#30053;?#36710;企业的第一款产品都定位于SUV。那么,零跑第一款产品为何不做SUV呢?车云菌试着从以下两方面分析。

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从市场方面来说,零跑之所以选择小型轿跑车(零跑S01的定位)作为首款产品切入点,一来可以避开SUV的激烈竞争;二来可以迎合更多年轻人的消费诉求,独辟蹊径去迎合轿跑市场的用户群体。

毕竟相比于蔚来、小鹏、威马等先行“发车”的?#30053;?#36710;企业来说,零跑已经是电动车的后来者,相比较于那些先进入市场的企业来说,已经在用户保有量和口碑方面不占优势;此外,电动SUV低、中、高三个档次的车型也已经被先行企业全面布局,零跑此?#27604;?#26524;继续推出一款SUV硬“加塞”的话,就会造成一个很尴尬的地位,并承受直接竞争的压力。所?#36828;?#38646;跑来说,不如开辟新的市场,先为自己赚得一些口碑,也为后续SUV车型的推出打好前站。

从产品方面来说,由于零跑的“核心技术自主研发”的原则,意味着如果首款产品定位于SUV的话,产品研发周期相比较于轿车来说就会长很多,并且在投产之后?#19981;?#24102;来比较长的“产能爬坡”过程,而先推出研发周期短、?#24230;胱式?#23569;的轿跑车零跑S01,可以为后续产品的研发、生产打一个很好的基础,并做技术爬坡前的“助跑”。

零跑的三个整车平台零跑的三个整车平台

目前,零跑已经规划了3个整车平台,?#30452;?#26159;“T平台(A00级别)”、“S平台(A0级)”、“C平台(A级)?#20445;?#27492;次发布的S01正是S平台下的首款产品。未来,基于T平台打造的第一款车将于今年上市。此外,S平台的第二款车?#19981;?#22312;2020年推出。同?#20445;珻平台下的跨界SUV将会在2021年首发(S平台及T平台全部针对SUV车型)。

不能免俗,事无?#23604;?#30340;安全逻辑和亮点营销

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零跑汽车坚持“核心技术自主研发”的原则,这意味着零跑产品的三电?#20302;场?#26234;能网联?#20302;场⒆远?#39550;驶?#20302;场I?#36828;?#39550;驶芯片的都必须自主研发,这不但让它面临更广泛的研发需求,同时也要挑战很多传统汽车厂商,甚至很多?#30053;?#36710;企业都不曾涉足的地方,?#28909;?#35828;:

零跑S01所用的电池包,虽然电芯采用的是比?#35828;?#27744;的产品,但在国内同类型产品中,零跑算是除比亚迪之外,电池包自主研发程度最高的了,其不但具有更高效的充放电效率,同?#34987;?#25317;有四大安全设计:

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1、单电芯双极双保险安全设计:独特的双极双保险设计,?#34892;?#38477;低热失控扩散风险。不仅提高了安全性,更便于后期维修。

2、PACK高低?#35895;?#38548;离专利设计:每个电池模组之间有横?#33322;?#34892;硬件隔离,提高防火性能,可以提供2-3分钟的防火隔离时间。

3、冷热一体化热管理方案:内部蛇?#25105;?#20919;?#20302;常?#33021;将电池最大温差控制在1.5℃以内,比国内外同类电池充放电次数增长20%。

4、Pack外壳一体化高强度铸铝工艺:模组结构无金属化,使箱体总重减少40%。不使用任何金属螺钉,避免螺钉松动短路。

零跑S01电池包零跑S01电池包

回归到产品层面,零跑S01采用的电池包密度为140kWh/kg ,最大功率 125kW,最大扭矩 250牛米。其最大续航里程360公里,NEDC综合工况续航里程为250km。而S01高续航版本,目前计划最大续航里程可达460公里。

在产品营销亮点方面,零跑S01也是在很多方面别出心裁,并不比那些先行“发车”的造车企业示弱半步。

Leap In智能生物识别?#20302;?#23601;是零跑S01的一大产品亮点,该?#20302;?#20351;用了全球首创的生物识别技术。零跑官方称其为,“全世界第一辆真正不需要钥匙的车,you are the key”。据悉,用户?#23548;视?#36710;?#20445;?#36890;过指静脉识别上车,再用人脸识别启动车辆。

TIPS:

指静脉识别解锁:使用指静脉生物识别技术,通过红外识别你静脉血管的分布图来解锁。

人脸识别启动采用红外毫秒脉冲式自?#35270;?#34917;光,同时应用三维立体识别技术协同作用。

在车云菌看来,零跑这项技术虽然不能说是?#30340;?#39318;创(很多年前奥迪A8就已经尝试过指纹启动车辆了),但是用不同的技术路线去迈出这一步,却体现出了零跑不与人同的魄力。不过,即便上车即走的理念能极大方便用户,但这个技术也一直会带来负面的安全隐患。所以,在技术层面独辟蹊径的零跑汽车是否可以证明自己的?#20302;?#26356;加可靠准确,车云菌很期待未来可以有机会试一试。

战略远望,独立自主的?#36828;?#39550;驶技术体系

在?#36828;?#39550;驶领域,零跑眼下可以说是继特斯拉之后,在全球范围内第二家拥有智能驾驶完整自主研发能力的厂家。“凌芯01”就是其与大华联合研发的首款智能驾驶芯片。据介绍,使用该芯片的Leap Polit智能驾驶?#20302;常?#36798;到了L2.5级的?#36828;?#39550;驶技术(该?#20302;?#20351;用在了零跑S01这款车上),根据官方透露的信息,该?#20302;程?#20379;的功能可以覆盖高速公路、城市拥堵路况、?#36828;?#27850;车三个用户场景。

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为了支撑这个功能,在这套Leap Polit智能驾驶?#20302;?#30340;硬件方面,其拥有和凌芯01协同工作的8个摄像头,双核CPU,8个GPU,8个神经网络加速器,最大运算能力5万亿次运算/秒,这使其具备了“硬件一步到位,软件逐级迭代”的能力。未来,零跑规划在2020年,通过OTA将全系车型升级到L3的水平。到2021年开始小范围测试L4/L5级的?#36828;?#39550;驶,最终在2025年以后全面量产。

在车云菌看来,零跑在?#36828;?#39550;驶领域走的“硬件先行,软件后行”的路线,相?#20113;?#20182;车企来的更为可靠。因为硬件很大程度上决定了?#36828;?#39550;驶的天花板,换句话说,?#26377;?#29255;传感器到一些零部件,有这些硬件才能与智能化算法匹配,所以?#36828;?#39550;驶其实更多依赖于硬件。而零跑在完善芯片层能力后,就在?#36828;?#39550;驶领域拥有了包括“?#36828;?#39550;驶感知硬件+?#36828;?#39550;驶?#24230;?#24335;处理平台+?#36828;?#39550;驶执行机构”的完整能力。

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不过,由于这项能力对研发?#24230;?#30340;要求甚高,并且所处领域也不是传统汽车厂商的优势所在,因此零跑汽车何时可以把这项技术进行产品化,落实到具体的量产产品上,依然是一个未知数。

此外,在一些围绕用户直观体验的方面,零跑S01也打造了一些与众不同的亮点。?#28909;?#38646;跑使用了带钨?#32771;?#28909;的前风挡玻璃,可以在一分钟内快速去雾气。?#26723;?#19968;提的是,这一工艺在相对高端的车上才有配备。此外,零跑S01天窗部分采用国内首款车用?#37117;?#23618;镀膜隔热玻璃,隔热效果达到普通钢化玻璃的两倍,非常贴心。

小结

如果说2018是?#30053;?#36710;势力的元年,那么2019就会是各大企业“肉搏”的一年,由此带来的竞争压力,无论是对于传统车企,还是对于?#30053;?#36710;势力都会倍?#24515;?#29100;。而对零跑汽车来说,S01在这个节骨眼上进入市场,能否为零跑打下品牌口碑,收割一波用户群体,坚定市场和投资人的信心,前路漫长。

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