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新极光快来了,是等新车还是淘现款?

  • 云说
  • 发表于: 2019/01/23 09:20:00 来源:车云网

2019款极光上市在即,“淘现”or "买新 "如何选择?

2018年底,新一代路虎揽胜极光在海外发布。新车的外观内饰确实诱人,也令很多车迷开始翘首以盼。令人振奋的是,以目前车云菌获得的消息看,2019款极光确实是上市在即。然而这对于另一部分消费者而言,却面临着一个新问题:在这个节骨眼上,我们到底是应该死等新款,还是乘机“淘”一下现款呢?

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超前的设计让现款极光依旧潮感十足

现款极光如果要追溯的话,它在中国市场的首次亮相早在2010年。然而所有人应该都能记得当初极光首次亮相是引发的轰动效应——如此超前的设计,在当时看来堪称惊世骇俗。

超前设计最大的好处,就是经过时光的洗礼以后依然不容易过时。虽然时隔八年有余,但如果你把现款极光与市面上的其他车型去比较时,会发现它依然是一款潮感十足的豪华运动SUV。特别是经过2016年的中期改款以后,新的大灯和尾灯、进气格栅的纹路、雾灯区的造型等,都进一步凸显了极光的这一特质。

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事实上,即便是我们拿着堪称“最美路虎”的新一代极光的图片比较,也会发现整车的神韵依旧是?#26377;?#30340;。2019款极光只?#36824;?#26159;在所有针对现款极光的形容词上加上一个“更”字而?#36873;?/p>

关键是,当下的市面上,如此动感时尚、有着典型Coupé风格的?#34892;?#35946;华SUV依旧罕见。开着极光出行,获得的“注目礼”依旧不会少。一直以来,这也是极光最吸引消费者的地方之一。

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全新动力总成极具竞争力

内在层面,千万不要以为现款极光上市多年就会在技术上落伍。以发动机为例,目前在售的极光于2017年换装了全新的2.0T直喷?#26032;?#22686;压发动机。这也意味着它在动力总成层面,与最新款的捷豹、路虎车型是完全同步的。

可别小看了这款Ingenium发动机,它属于捷豹路虎集团的最新研发成果,不仅在结构上选择了全球最新的设?#35780;?#24565;,而且技术应用上还有很多独到之处。

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例如颇具首创性的电动液压控制机构,完全整合在发动机气缸盖中,并由捷豹路虎研发的专利算法控制。有了这套系统,发动机的进气升程可以实现连续可变,从而保证发动机在各转速区间均能实现最优化的效率和最大的扭矩、动力输出,同时燃效也得以提升。事实证明,全新的动力总成不仅动力性优于之前的2017年款,而且百公里综合工况油耗也显著降低。

优秀的设计不仅于此。Ingenium发动机还采用了全新的200bar直喷系统以及中置喷油嘴设计,令燃效进一步提升。还?#23633;?#25104;式排气歧管,可以进一步改善发动机的热管理系统,令暖机更快、油耗和排放更低。

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与发动机匹配的依旧是采埃孚的9速手自一体变速器。经过重新匹配与调校以后,变速器的表现也更加平顺,响应速度更快。值得一提的是,这个变速器在90公里/小时的时速下就能挂上9挡,属于实打实的“真9挡”。极光能有如此出色的油耗表现,变速器的良好匹配也是功不可没的。

全能特性依旧同级罕见

买车追求性能全面是很多准车主的想法,但“全能”这个词一般只?#35270;?#20110;级别更高的大型豪华SUV。如果想在?#34892;?#35946;华SUV里选,唯一的特例恐怕就只?#26032;?#34382;了。而揽胜极光,又可以视为其中最突出的代表。

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极光的名?#26234;?#38754;有“揽胜”两个字,这可不是“白给”的。揽胜,一般可以视作是路虎旗下的旗舰系?#23567;?#32780;极光,则可以视作是“小号旗舰”。除了动感、豪华等等以外,“全能”也成为其必须具备的素质——虽然比不了大哥揽胜,但在同级车里一定是领先的。

一般不会有人对揽胜极光的公路性能提出质疑。与它Coupé的外观造型一样,揽胜极光不仅加速强、操控也很强。这除了得益于前面所说的、?#30475;?#30340;动力总成以外,也与它优秀的悬挂设计?#22270;?#26415;配?#35813;?#19981;可分。例如它的MagneRideTM电磁悬挂减震器,可以以1000次/秒的频率侦测车辆状态,以配合实现最理想的减震和支撑效果,达到舒?#35270;?#36816;动的完美平衡。

揽胜极光其?#24213;?#21560;引?#35828;?#22320;方,在于它具备优秀公路性能和舒?#24066;?#30340;同时,依旧具?#30422;看?#30340;越野性能。这其实也是路虎的专属优势。

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一个最突出的亮度自然还是那个全地形反馈系?#22330;?#34429;说现在很多车型?#37096;?#22987;装配类?#39057;?#25216;术,但作为首创者,路虎的这套系统实测优势依然是无可争议的“最强”。

特别值得一提的是新加入的ATPC全地形进程控制系?#22330;?#25317;有这套系统以后,驾驶者在优劣路况下启用,车子就可以按照设定,在1.8km/h-30km/h之间的范围内“定速巡航”。驾驶者无需再控制油门刹车,而只需专注于?#36739;?#30340;选择和观察路况即可。

?#37027;?#31995;统也是极光的拿手好戏。由于在后轴上同样设定了多片离合器,使得动力可以在后轴的左右车轮之间无级分配。除了能提升车辆的过弯特性以外,对于越野的辅助也同样是很?#23633;?#20540;的。

还有很多硬指标,例如高达500mm的涉水深度,这在同级车里同样也是非常优秀的。?#37027;?#24046;速限滑方面,极光也是“一级棒?#20445;?#36275;以应对诸如交叉轴、炮弹坑等高?#35759;?#36234;野项目。

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性价比突出,淘现款相当的实惠

如果要论综合素质,现款揽胜极光即便是与最新换代的奥迪Q5、宝马X3等同级车相比,依然是最全面的。只?#36824;?#30001;于定位思路的不同,极光追求的是动感、时尚和Coupe范儿,尺寸和空间上要比这种竞品更紧凑一些。

从指导价层面来看,现款揽胜极光基本上与这些竞品也处于一个区间,而并没?#34892;?#33021;更全面而制定高价。这?#26087;?#24050;经显现出较高的性价比了。更难得的是,前面所说的2019款极光即将上市,现款极光终端都有较大幅度的优惠。这无形中近一步拉大了极光与这些竞?#20998;?#38388;的价格差。

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同样的道理,如果2019款极光上市,虽然外观、内饰、性能等很多方面都会比现款极光做得“更”出色,但它也不可能拥有现款极光这样的实惠价格。

所以我们说,对于注重实惠和性价比的消费者来说,现阶段“淘”现款极光,同样不失为明智之举。

结论:

选车到底是买新款还是买现款,有时候颇有点类似于买时装。最新款当然好,但价格也不打折。然而我们也不能因为贪便宜而买那些过时的产品。如果能“淘”到设计、技术不落伍,价格又实惠的现款产品,那无疑就是?#30333;?#21040;了”。

现款极光就有点这个意思。相比市面上的其他产品,它不仅不落伍,而且从设?#39057;?#25216;术都还有领先优势。关键是,因为换代在即,它目前的价格很实惠。属于时尚又实惠人群的不二选择。

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