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体验一汽大众探歌/探岳:SUV冰面漂移感受如何?

  • 发表于: 2019/01/29 08:35:00 来源:车云网

较个人向的文章,纯体验的文字。

前不久,车云菌奔赴东北雪城牡丹江,在零下30多度的镜泊湖上,在周边原始茂密的林海原林中,体验一汽大众两款当?#19968;?#26086;探歌、探岳在极端恶劣的环境下的驾控表现。

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其实,在得知去东北的那一刻,?#19994;?#19968;反应是拒绝的。甚至,如果不是公派出差,我想我绝没有胆量把我一次踏入东北的机会留给冬天,原因不言而喻——在下飞机的那一刻,随着刺?#21069;?#20005;寒的侵入,我就明白,秋裤套保暖裤套棉裤也只是徒?#25237;选?/p>

但话又说回来,当我真正踏进镜泊湖的那一刻,还是被眼前这千里冰封的雪国风光吸引了。对于一个三年没?#23633;?#36807;雪的北京孩子来说,在冰面上打个出溜滑、摔个大屁蹲都是满心欢喜的一件事。

与这冰天雪地形?#19978;?#26126;对比的,便是在冰面上整齐停放的探歌和探岳了,从排气管冒出的水汽,在极度的低温下迅速凝成白色的“哈气?#20445;?#19968;张一弛,宛若人的呼吸一样,伴着发动机低沉的运转声,赋予机械以生命的意义。至此,我对这次冰雪试驾满怀期待起来。

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冰雪篇

第一天,我们的任务就是开着探歌和探岳(一汽大众SUV双?#26377;牽?#22312;镜泊湖厚达1米的冰面上撒野。

众所周知,轮胎在冰面抓地力不足柏油路面的三分之一,所以正常的驾驶经验在这里基本是?#21916;瘢?#19968;点点轻打?#36739;?#23601;可能会让车辆滑起来,刹车的制动距离更是让你心里没底到绝望。但对于一个漂移爱好者来说,这些特点却意味着“天堂?#34180;?/p>

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漂移是大多数爱车的男人都想学会的技能,我也不例外。但第一次尝试难免都是艰难的,当那份失控感真正来临的时候,?#19968;?#26159;没有意外的慌了,什么?#21019;蚍较潁?#36393;紧油门全都?#23383;?#33041;后,任凭自己与雪墙来个亲密接触。

试了几个弯之后,我终于也能勉强做出漂移的动作来了。这还要感谢同车教练的鼓励,他告诉我:

“在大众4MOTION智能?#37027;低?#31934;准的分配下,探歌和探岳的扭矩可按0-100%的范围分配给后轴,最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生。你只要把握好?#36739;?#21644;油门,就能轻松做出漂移动作。”

简言之——“你负责选路并决定速度,?#27809;?#26800;?#20302;?#36127;责接下来所有的工作?#20445;?#36825;句话,就像醍醐灌顶,导致我后来基?#20037;话?#29031;正常方式?#36824;?#24367;道,差不多是一路漂......

在平均水深达到40米的镜泊湖冰面上,冰雪试驾教练为我们精心布置了包括“蛇形弯道?#20445;⊿nake Winding Road)、“海螺弯道?#20445;╒ortex Road)、“8字绕弯?#20445;―ouble Winding Road)、“狗骨头?#20445;―og Bone Road)四个专业科目,以及两条按照国际知名赛道为模板堆砌的高?#35759;?#35745;?#27604;?#36947;。

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在经过了一天的科目?#24223;?#20043;后,车云菌也参与了两条高?#35759;?#36187;道的计?#27604;?#22312;赛道2上以223.9s的成绩位列第八,这对于一个第一次参加冰面试驾的驾驶员来说,成绩还是有潜力继续挖掘的。

此外,车云菌还是要提醒大家,生命诚可贵,漂移需谨慎,平日里千万不要自己随便找个野冰沟子就开上去漂了,毕竟在一些天气不那么冷的地方,还是有很多新闻报道一些车漂着漂着就在冰面上打个洞沉下去了(冰面不扎实),此外,哪怕就是在数九严寒的东北,可能你也很?#20005;?#20449;,在一些有温泉的地方,冰面是非常非常薄的。

而且,冬季开车穿梭林海雪原,一定一定要换雪地胎。没有雪地胎,就如同卢锡安没了正义的双枪,即使你是顶?#24230;热?#32974;,也只能?#38480;?#22320;原地起舞。

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林海篇

第二天,我们开着探岳钻进了深山老林,挑战它的越野极限。

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虽然有很多人会不以为然:

?#20843;?#20250;真开着自己的车去到那种地方?”但当你真正面临这种挑战的时候,我想?#29281;?#37324;莫名激发出来的那种好奇心和探险精神,会让你不由自主地踩下油门。“

当然我们这次的路线绝不是爬个雪坡那么简单,林海里的雪道崎岖不说,引导痕迹仅仅是先头部队走过的胎痕。我?#20405;?#33021;这样一?#21453;?#30528;滑地前进,?#20013;?#20986;汗,精神高度紧张,期盼着下一个转角会出现一些村道、石子路、哪怕路面上带点黑色的煤渣都行。

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越是深入,道路越发难走,树枝滑过车身的刺啦声、防护?#30528;掏械?#30340;哐当声,还有传感器的报警声不绝于耳(车身离雪墙太近),但探岳良好的车身刚性以及在越野模?#36739;?#30340;油门响应总能给我信心。此外,探岳的陡坡?#33322;?#21151;能也非常实用。下陡坡会自动减速,很大程度上减轻了我的心理压力和控制?#35759;取?/p>

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在即将抵达这趟越野之旅的终点处,还有一个天然形成的“交叉轴测试”在等着我们去越过。同样是第一次面对这种路况,我为自己捏了把汗。好在探岳非常给力,配备了博格华纳第五代中央差速器(依然?#26377;?#30340;是曾经的瀚德技术体系,用电子液力控制动力向后轴传递),可以根据路面条件自由?#35874;凰那刺?#37197;合ABS?#20302;?#23558;动力合理分配到每一个车轮。

2.0T高性能发动机?#24067;?#29190;发出的350Nm扭矩,动力充沛,我只需要控制好油门,紧握?#36739;?#30424;就轻松翻过了这道“考验?#34180;?/p>

到达终点,疲惫的身躯在经历精神高度紧张的旅?#23616;?#21518;,一下子就懈怠了下来。回想这一路的颠簸曲折,也算是领略过藏在东北深山老林里的原始风光,体验过探歌和探岳良好的驾控性能的我,更深地领略到了车轮生活告诉我的旅行奥义:

一些车的存在意义,就在于能带我们去到那些,凭自己能力难以涉猎的地方。

最后,通过一段视频再来感受一下发动机在严寒中的轰鸣声吧

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