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科技说丨从“一枝独秀”到“全副武装”,马自达最新黑科技盘点

  • 发表于: 2019/02/19 11:32:00 来源:车云网

眼下的马自达个性鲜明,未来的马自达会成长为一个综合性的汽车技术品牌吗?

在去年的洛杉矶车展上,新一代马自达3正式亮相,极富冲击力的外观与内饰设计可谓吸睛无数,与此同时SKYACTIV-II架构、SKYACTIV-X发动机等“黑科技”,在一定程度上让普罗大众再次对马自达品牌心生?#27425;貳?#19981;过马自达新一代产品的亮相之旅并未放缓。

近日,据外媒称,马自达即将在2019日内瓦车展发布一款全新产品,不过该车会是换代的CX-3,还是中国特供车CX-4迈向国?#39280;?#21488;,目前国内外媒体仍各持己见。

作为“黑科技”集合体中最“黑”的部分,想必大家对新一代马自达3将搭载的SKYACTIV-X发动机,以及SPCCII火花塞控制?#35895;?#28857;火技术等关键词已有所耳闻,关于该技术的详细解读,?#34892;?#36259;的朋友可以查看车云网在此前的文章(“玩火”到极致的马自达:新一代创驰蓝天技术带来的四个思考)。

当然,在马自达未来的新产品中,值得我们期待的“科技点”并不局限于全新的发动机,除此之外如升级后的GVC系统、略有“争议”的扭力梁后悬挂和进一步完善的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,均有望在马自达未来的新产品中逐渐普及,引入国内也不会有太大的问题。

多连杆换扭力梁,只为降成本?

从国内外媒体的报道来看,包含全新马自达3在内,基于SKYACTIV-II架构的前驱车型或均采用扭力梁式半独立结构后悬挂。需要说明的是,目前马自达品牌在国内销售的车型中,除了CX-3一款车型外,其余后悬挂均为多连杆独立结构,因而在全新马自达3亮相后,各国消费者?#28304;?#24863;到不解。

“降成本”可谓是最先抛出的观点。相比多连杆式独立悬挂,换装结构更加简单,成本相对低的“扭力梁”,无疑能够帮助马自达控制量产车型的成本结构,从而控制终端售价,提振销量,强化盈利能力。

此外,对绝大多数的马自达产品来说,操控表现无疑是卖点之一,因而在部?#26234;?#22312;用户看来,担心从多连杆悬挂到扭力梁的悬挂,有可能让新一代马自达3的操控“减分”。

基于MX-5改装的漂移赛车基于MX-5改装的漂移赛车

这种说法在车云菌看?#20174;?#19968;定道理但不绝对,更加复杂的悬挂结构虽然有助于提升车辆操控表现,但并不意味着采用扭力?#33322;?#26500;后悬挂的车型该方面表现一定差,比如曾经的纽北最速前驱车——?#30528;得?#29976;娜R.S。

何况马自达的调校功底有目共睹,加之该品牌为新车研发了全新的橡胶衬套,并提升了车身刚性,相信全新马自达3的表现足以让人眼前一亮,如果认为马自达更改后悬挂结构只是为了降成本,未免?#34892;?#27494;断,那么关于调整后悬挂结构我们该聚焦什么呢?

在车云菌看来马自达或许正着手改善自身产品的“短板”,比如整车NVH?#22270;?#20056;空间。

从结构上说,扭力梁式非独立悬挂,较现款车型采用的多连杆式独立结构,前者与车身的连接点有所减少,因此传递至座舱内的振动也将被削弱,同时得益于更加简单的结构设计,换代车型的内部空间表现也更加值得期待。

以第二代CX-5为例,虽然悬挂结构与前作差异甚微,但借助双层隔音玻璃等材料,并调整减震系统阻尼,其在行驶质感层面?#39057;蒙鲜恰?#34581;变”,?#26441;?#39532;自达已不愿再用“一枝独秀”的策略去吸引消费者,更希望用“全面开花”的形式去提高产品?#23548;?#31454;争力

GVC PLUS与四驱系统加持,操控依旧是核心

目前马自达的GVC(G-Vectoring Control)系统?#35328;?#26071;下车型中普及,该系统借助横向与纵向传感器数据,通过控?#21697;?#21160;机扭矩输出,适时调整对应车轮的载荷,从而抑制车内人员可感知的侧倾。

在现有GVC系?#36710;?#22522;础上,马自达为其增加了垂直方向的传感器,并调整了系统逻辑,GVC PLUS(G-Vectoring Control Plus)由此而来。有资料显示,新系统不仅对发动机扭矩控制更加精准,还引入了对刹车系?#36710;目?#21046;,并在驾驶员完成出弯动作后(方向盘回正后),对外侧车?#36136;?#21152;制动力,以提升直线行驶的稳定性。

考虑到海外新款CX-5等车型中已逐渐普及GVC PLUS系统,该装?#23500;?#23558;成为未来马自达车?#32479;中?#24378;化操控表现的基石。

值得一提的是,全新马自达3还将搭载紧凑型轿车中较为少见的四?#26234;?#21160;系统,虽然暂不确定日后的国产版本是否会提供,但操控表现仍是该品牌车型中不可撼动的亮点。

更加完善的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统

在主被动安全方面,马自达将在i-ACTIVSENSE系统中融入驾驶员疲?#22270;?#27979;功能,该装置可通过车内红外摄像头监测驾驶员面部表情,并在察觉到驾驶员存在疲?#22270;?#35937;时发出警告(远比那种计算驾驶时间来提醒驾驶员的技术先进多了)。不仅如此,SCBS-F前行刹车辅助系统中,还有望增加夜间行人监测功能。

除了新增的“黑科技”外,在车云菌看来,诸如全速域自?#35270;?#24033;航、倒车刹车辅助和车道偏?#21697;?#27490;系?#36710;?#25216;术也有一定概率会与国内消费者见面,之所以这么说,是因为车云菌考虑到了三个方面:

一是上文列举的多项配置,?#35328;?#20854;他国?#19968;?#22320;区销售的马自达车型中出现;

二是就国内市场而言,本田与丰田等品牌,近年推出车型在主动安全配置方面已十?#26234;?#30524;,给竞争对手造成的压力?#19978;?#32780;知;

三是马自达引入相关技术的苗头已经初现,车云菌仍以第二代CX-5车型为例,在今年1月?#40092;?#30340;“云控版”车型上,官方为其部分车型增加了全景影像系统,伴随新一代马自达3逐步引入国产,主动安全配置与海外接轨或将成为趋势。

车云小结:

作为全球首款搭载量产版SKYACTIV-X发动机的车型,新一代马自达3可谓是该品牌诸多前瞻科技投放市场的开始。但在车云菌看来,真正的“黑科技”不应?#24515;?#20110;某一项技术,如果将换装扭力?#33322;?#26500;后悬挂看做“减法”,那么升级GVC、研发全新橡胶衬套甚至装备四驱系?#36710;?#20030;措,便是马自达为旗下产品“全面升级”的“加法”。

?#28304;搜由歟中?#20248;化自身产品核心卖点的同时,马自达在改善此前产品“短板”方面,均已开?#25216;?#36895;,未来被高科技“全副武装”起来的马自达,或许有机会让我们更加值得期待。

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