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一汽-大众,再次迎来“捷达”丨深度

  • 任海宁
  • 发表于: 2019/02/26 16:48:07 来源:车云网

“捷达?#20445;?#20174;一款车型,到一个品牌。

北京时间2月26日下午,一汽大众和德国大众集团在沃尔夫斯堡召开新闻发布会,正式推出全新品牌“JETTA“(中文名“捷达?#20445;?/p>

据悉,“捷达”品牌作为德国大众集团大众品牌旗下的子品牌,将由一汽大众导入,成为一汽大众旗?#24405;?#19968;汽大众、一汽大众奥迪之后的第三品牌,定位略低于一汽大众品牌。

车云获悉,“捷达”品牌旗下产品的设计研发均由德方主导, 并将于2019年内推出3款车型,包括2款SUV和1款轿车,首款车型的量产时间为6月。据悉,三款车型都将采用新LOGO,在一汽大众西南基地投产。

狼堡发布会现场,德国大众集团高层和一汽大众高层悉数到场,足可见双方对于“捷达”品牌的重视。

  • 对于德国大众集团而言,2018年中国市场已触达400万辆的规模,新品牌不仅承载着集团继续扩大中国市场空间,形成品牌差异化的计划,更被赋予了理解和触达新生代用户的希望。

  • 对于一汽大众而言,在已有的一汽大众和一汽大众奥迪品牌基础?#24076;?#26032;品牌重点?#35895;?#30340;7-12万产品空间,一方面有机会对同区间产品形成降维打击,一方面有利于形成捷达、大众、奥迪的三梯队品牌架构,影响不言而喻。

从中国汽车历史上标志性的“捷达”车型升级至“捷达”品牌,“捷达”两个字,已被注入新的意义。

一汽集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明先生,及大众汽车董事会主席迪斯博士

一汽集团有限公司党委副书记、副总经理秦焕明先生,及大众汽车董事会主席迪斯博士

三款车:2款SUV+1款轿车

事实?#24076;?#24503;国大众集团筹划打造新品牌的事宜最早可以追溯到2010年,当时大众中国发布2018战略,提出大众集团在中国市场200万辆的规模目标,并首次提及或将推全新品牌。

车云从相关消息人士处获悉,大众集团最初的新品?#21697;?#26696;中,曾考虑将新品牌完全与大众品牌剥离,定位“入门”及“经济?#20445;?#24182;一度计划和铃木合作在日本市场率先试水。不过,在最终综合评估之后,大众集团于2015年确认新品牌将依托大众的体系能力,首先在中国市场由一汽大众导入,新品牌项目组工作正式启动。

2016年度大众集团财报会?#24076;?#26102;任大众中国总裁海兹曼首次对外确认了一汽大众新品牌的存在。2017年中旬的一汽大众业务?#20302;?#20250;期间,一汽大众明确表示新品牌的问世时间会在2019年,将有3款车型在2019年进?#22411;?#25918;,与现有的大众、奥迪品牌形成 " 三驾马车 " 的合力。

于是 ,“捷达”来了。

车云从一汽大众方面获悉,“捷达”从一个车型名上升为一个品牌名,背后的逻辑主要在于延续性。对于消费者而言,“捷达”作为中国车?#36710;?#20195;表车型之一,知名度相对较高,上升为品牌名后便于消费者无缝的?#29616;?#25509;受和快速理解。

一汽大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功告诉车云,作为一个德系品牌,“捷达”将延续大众集团的品牌DNA,使用大众集团的模块化生产架构,?#36842;至?#37096;件通用化,例如两款SUV都将采用MQB 横置化平台打造,并使用大众EA211 系列发动机,从而保证产品竞争力。从目标受众看,“捷达”希望锁定年轻消费者,特别是对质量以及纯正德系汽车驾乘有着更高需求的年轻人群体。

根据规划,“捷达”品牌车型将在一汽大众成都基地制造,形成年产A级SUV家族及三厢车?#24067;?0万辆的生产能力。2019年,“捷达”品牌将会推出三款车型,包括一款A级SUV、一款A+级SUV和一款A?#24230;?#21410;轿车。第一款SUV产品将会在上海车展首秀,并于6月正式量产。

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两要素:为?#35009;?#35201;推出“捷达?#20445;?/h4>

在车云看来,对于大众集团和一汽大众而言,此刻推出新品牌“捷达?#20445;?#20174;商业逻辑上而言有两个最直接的原因:

  • 第一,进一步扩大市场份额;

  • 第二,明确品牌梯队及溢价;

从数据来看,大众集团2018年在中国市场已经触达了整体400万辆的规模,南北大众的市场份额达到了17.6%,同比2017年提升了1个百分点,市场集中度进一步增强。同时,一汽大众终端销量突破205万辆,同比增长2.6%。其中,大众品牌终端销量139.1万辆,奥迪品牌终端销量逾66万辆(含进口车)。

数据很能说明问题:不论是大众集团还是一汽大众,在庞大的数据基盘之?#24076;?#25972;体增长速度和空间已经开始有限。因此,衍生是必然选择,而在上攻与下探之间,明显下探更符合大众整体的产品版图?#35895;?#38656;求且市场空间更大,这也正是“捷达”品牌问世的商业初衷。

值得注意的是,“捷达”品牌的推出,也在一定程度上?#33322;?#20102;大众品牌覆盖广导致的溢价难题。

从一汽大众未来的品牌梯队发展来看,奥迪、大众、捷达三个品牌,和上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰类似,大众品牌定位可以不再拧巴,?#27807;追牌?0万以下区间,在更高的价格区间?#36842;?#21697;牌拔高,而捷达品牌则可以重点承载7-12万区间产品,完成集团整体的产品矩阵下探,覆盖更广用户人群。

就未来的竞争态势而言,目前随着自主品牌的不断向上和合资品牌的不断下探,双方的边界已经越来越模糊。未来,品牌与产品的竞争成为核?#27169;?#32780;非合资与自主的竞争。

在这一过程中,“捷达”品牌对市场的影响不同于此前韩系等产品与自主品牌的同区间竞争,大众集团“纯正德系”的背书对用户的吸引力,以及基于?#31995;投?#20301;品牌的终端价格可操作性,很有可能帮助“捷达”品牌?#36842;?#23545;于同价格区间产品的降维打击。

假如“捷达”品牌在产品定价和配置上不犯大的错误,最终很可能衍生出的市场形态是,消费者在同价格区间相对高配的自主车型和相?#20113;?#29260;更强的“捷达”车型中选择。

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一核?#27169;?#30495;正开始迎接变化

进一步分析来看,扩大市场份额和梳理品牌定位也仅仅是“捷达”问世的表层原因,深层原因是?#35009;矗?/p>

车云看来,是大众正在开始由内之外的尝试?#24403;?#21464;化。

大众很清楚,原本相对缺乏个性的、相对沉?#39057;摹?#22823;众式”风格,在新一代的消费者中较难得到?#29616;?#24819;要真正?#24403;?#19979;一代年轻用户,产品和体系的改变都是必须的。于是,“捷达”品牌成为一块试验田。举两个例子:

  • 第一,“捷达”的所有产品都会标配至少8英寸的液晶触摸屏,并且均支?#21046;还鸆arplay;

  • 第二,“捷达”在销售端主打线上APP+线下体验?#34892;?#27169;式,引导消费者线下体验线上购车。

当然,和目前的众多新造车势力相比,大众的变革不算快,也不算激进。作为真正意义上的汽车巨头,他们要做的保持稳健,并在多个可能出?#30452;?#38761;的机会点上保?#32622;?#38160;,实时跟进。

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就好像其在电动化战略领域的布局,MEB平台和其旗下首款产品的问世时间并不算早,但依托整体从研发到生产再到销售的体系化能力,大众未来的纯电动车可以保证大批量的标准化?#30446;?#38752;的生产并销售,这是很多新入局者难以做到的。

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再回到此次新推出的“捷达”品牌,通过大众体系的延续保证质感、通过定位保证性价比、再通过产品和服务在创新领域的突破连接年轻用户。变化之后的“捷达?#20445;?#24050;经具备了成功的基础。


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