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科技测丨蔚来:成也ES6,败也ES6

  • 发表于: 2019/03/28 10:50:00 来源:车云网

这是一台更加符合电动车使用环?#36710;?#36710;,在产品思路上也更加清晰。

蔚来最近的日子并不舒服。遭遇补贴滑坡、股价?#20013;?#19979;探的他们,急需一针“强心剂?#20445;?#28608;活全盘。

现在来看,这款产品可能就是ES6。ES6在市场端的成败与否,直接决定蔚来的整体走向。

在去年年底的Nio Day上,蔚来正式发?#21058;说?#20108;款车型ES6,在已经处于风口漩涡中一整年也丝毫热度不减的ES8身后,又给了群众们尽情讨论的第二个话题点。

ES6受关注程度之高,丝毫不亚于逐渐在国内开始交付的Model 3。由于第一款车ES8和蔚来服务模式等方面的争议,一年之后诞生的ES6上会发生什么变化、相比ES8会有什么进步自然备受期待,以至于媒体试驾也只能在3台工程车?#26032;只?#20307;验,格外抢手。

趁着这个难得的机会,车云菌也仔细近距离接触了这款目前依然处在工程车阶?#34074;腅S6,感觉这是一台更加符合电动车使用环?#36710;?#36710;,在产品思路上也更加清晰。

对标 Model Y ?

当初ES8发布之时,中大型SUV的身形让很多人没想到。诚然这是一块国内各个新能源玩家都没有?#23616;?#36807;的空地,但毕竟庞大的身材对一款电动车来说远没有对?#21152;?#36710;友好,何况还是作为首发车型开垦市场。

大7座本身吸引了那些二胎家庭,但由于重量和风阻导致的续航里程缩水却不太能满足他们出?#34074;?#38656;求,而对于日常的城?#22411;?#21220;来说,大身材同样会带来不便利?#25237;?#32493;航的影响。因此抛开蔚来的换电服务、运营营销等其他因素,ES8本身的产品力依然因为定位问题而减分。

所以,一台身材更小巧、续航更长、城?#22411;?#21220;中更加方便的纯电动车,从根本上更符合电动车的使用场景和需求。而ES6相比ES8,毫无疑问更加符合这个标准。

蔚来ES6的车身尺寸达到了4850×1965×1758mm,轴距2900mm,很明显比ES8要缩水了一号。但放在现在的SUV市场中,也基本是个大号?#34892;蚐UV的尺寸了。?#23548;?#20307;验来看,膝部和头部空间足够,而且中间地台全平,所以在空间上并不会有局促的感觉。另外?#21448;?#36317;上看,车内空间应该与明年上市的特斯拉Model Y差不多水平。

而从车外看,ES6也显得更加秀气。整体风格与ES8非常类似,依然是标志性的前后大灯组和中网造型,不过中网面积不再那么夸张,而且取消了前?#25104;?#36143;穿和中网左右的镀铬条,只在细长的日行灯?#36335;?#20445;留了镀铬“眼影?#20445;?#23569;了些复杂的金属感,造型更加整体。另外一个与ES8很大的不同的是侧面的腰线几乎笔直,没有在后?#32622;?#22788;向上扬,与略向下倾斜的车顶线条配合更有一种Coupe跨界的感觉。

这些都是区分ES6和ES8比较明显的地方,并不是简单的“套娃”设计。而?#20063;?#30693;道是不是看惯了ES8已经有了些许的审美疲劳,ES6的外观让我们感觉更加简洁和整体,另外像独特的?#32622;?#28783;从?#32622;?#27491;上方?#39057;?#20102;斜后方、两侧前翼子板升?#27573;?#30005;动的充电口,这些细节也增加了ES6的精致度。

虽然定位上ES6要低于ES8,不过相比ES8小而精的路数在我们看来是更加合适的,而且也会更加符合驾驶、续航等?#23548;?#29992;车方面的需求。但正如我们之前说的,这依然是一辆4.85米长的?#34892;蚐UV,其实也并不小,或许蔚来还将推出更加紧凑纯为通勤的打造的车型。

?#35895;?ES8 ?

ES6拥有基准版和性能版/首发限量版两个版本,基准版使用的前后160kW?#26469;?#21516;步电机,性能版/首发限量版使用的前160kW?#26469;?#21516;步电机+后240kW感应异步电机,均配有70kWh和84kWh两种电池容量,百公里加速?#30452;?#38656;要5.6秒和4.7秒。相比ES8使用的前后双240kW异步电机,ES6将前桥电机换成了?#26469;?#30005;机。

两种电机具体在技术上的区别我们不多做比较,简单来说,?#26469;?#21516;步电机有更高的效率和节能性,尤其是瞬态功率在?#36864;?#19979;更高;感应异步电机结构简单、成本低,可以相对做到更大的功率。所以,?#26469;?#21516;步电机更加适合城市中频繁启停的工况,而且因为耗能小更加有利于续航表现,这也是为什么像特斯拉Model 3、秦EV、荣威Ei5等更新的电动车都使用了?#26469;?#21516;步电机的原因。

我们体验的ES6搭载了前160kW+后240kW的电机组合,共有400kW和725Nm的输出功率。有了?#26469;?#30005;机的帮助,ES6比ES8加速来得更快,尤其是起步刚一踩下踏板的那一刻。尽管电动车相?#28909;加?#36710;在加速上已经非常平顺了,ES6在这一点上相比ES8仍然有提高,推背感自始至终都跟踏板的指令很贴合。从加速成绩上看,虽然略逊于能把自己开晕车的特斯拉“狂暴模式?#20445;?.7秒的成绩也足够对付各种场景了。

?#26469;?#30005;机带来的另外一个优点有关于续航水平,这也是人们诟病ES8最多的一点。不过我们这次并没有机会能对续航进行测试,而且软硬件还有待进一?#25509;?#21270;的量产车上说不定对电池管理?#34892;?#35768;提升。目前我们能见到的车辆电池容量均为70kWh,先期交付的也都是这个版本,84kWh的版本要到第三季度才能交付。在三月初,蔚来将基准版的续航水平从开始的410km/480km又提升了10km达到420km/490km,相比ES8的355km还是有不小的提升,除了?#26469;?#21516;步电机也得益于更小的尺寸和更轻的重量。

除了基准版,ES6?#24613;?#37197;了空气悬挂,可以跟据驾驶模式在15-17cm之间调整,舒适模式下也可以在110km/h和60km/h的时候进行主动降低和升高。我们并没有过多在非?#22871;?#36335;面上进行体验,从正常的市区道路上驾驶下来,整个底盘的调教依然是偏向舒适的风格,优势在于处理有细碎的颠簸路面,不过较软的悬挂设定对车身姿态的保持有一定欠?#20445;?#22312;急转弯、重刹的时候会有一定侧倾和点头的现象。

不过座?#34074;?#21253;裹性和舒?#24066;?#35201;出色了许多,即使车身有一定程度的晃动,人坐在车上也比较稳当,当然在上下车的时候会略有不便。另外,转向手感相比ES8似乎有了一定的提高,在过弯和掉头的时候指向性还比较明确,而且转向力度在不同驾驶模式下也有不同的回馈力度。

总的来说,加速、转向、续航?#21152;?#30456;应的改进,而?#19968;?#20381;然在调教中,空气悬挂总体来说与ES8没有特别明显的变化。在日常城?#23633;?#39542;中,ES6在一定程度上改进了ES8在行驶层面上的不足,无论是驾?#25442;?#26159;乘坐都是非常舒服的,针对电动车目前主要还是用于城?#22411;?#21220;的需求来说更加合适。

升级点?

车内的最明显的变化主要集中在中控屏和方向盘的造型上。中控屏由ES8上的10.4寸增加到了11.3寸,不过整个尺寸并没有太大变化,增大的面积主要来?#20113;?#24149;边框的大幅变窄。就像iPad升级一样,不仅可?#29992;?#31215;变大了,而且显得更有科技感,看习惯了ES6的屏?#25442;?#26412;就看不了ES8的了。同样重要的是,屏幕的疏油层做得很到位,屏幕表面非常顺滑,而?#20063;?#20877;那么容易残留指纹。

由于依然是处于工程车的状态,目前屏幕中使用的依然是ES8上的信息娱乐?#20302;常?#38024;对ES6改进后的车机?#20302;?#21644;更新的交互逻辑我们需要日后再体验了。预计搭载的升级版Nomi也未激活,这台车内的Nomi也只能在你上车时转头向你问好。

方向盘使用了三幅式平底运动造型,更加贴近于现在大部分车内使用的造型,对于新用户来说更加容易接受。而且左右多功能按键的造型改为了内凹式,造型和实用性都强了太多,原来ES8上的按键略显简陋,而且凸起的设计也比较容易在打方向的时候误触。

除了比较明显的硬件变化,整个内?#34074;?#26448;料使用更加讲究,皮料、缝线、?#30913;?#38459;尼的做工品控都不错,不逊于主流豪华品牌产品,还可以选装Nappa真皮、Microfiber超纤绒顶棚和带?#22411;?#25176;脚垫的女王副驾等这些高级舒适配置。另外,中控面板表面材料由原来的?#26234;?#28900;漆换成了类?#24179;?#23646;拉丝的材料,同样解决了指纹残留的问题;?#21482;?#26080;线充电板换成了多线圈,功率也由5W增加到了10W。

所以,可以看出蔚来这次在ES6的整个内饰豪华氛围营造上下了不少功夫,整个内?#34074;?#24863;觉更加豪华和亲切,更加贴近普通豪华品牌的?#21152;?#36710;。无论未来内?#34074;?#21457;展方向如何,至少这在目前可?#28304;?#22823;增加内?#34074;摹?#20146;?#25237;取保?#35753;人坐在车内更加减少印象中电动车冷冰冰的塑?#29616;?#24863;,这也更加符合蔚来主打的高端路线。

车云小结

如果说蔚来ES8是一款具有争议进行试水的产品,那么在有了之前的经验,ES6就是理清思路之后回归了电动车本原的产品。更合适的尺寸、更高的性能、更多的续航、更豪华的氛围以及后面更加智能的Nomi、Nio Pilot,这些都让ES6有一定的资本改进ES8上的不足,何况提前两个月就开始试驾体验,工程师们在6月开始大规模交付之前还依然有时间对车辆进行调试。

无论你如何?#21019;鼸S6的市场前景,产品本身面临的压力已经比ES8少了许多。不过问题在于,摆在越发紧张的现金流之下,蔚来先保证ES6的顺利量产交付是当务之急。

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